El bloqueo judicial en La Rioja empujó a la empresa a utilizar un corredor con mayores riesgos. ASIJEMIN intimará a la minera.
El Corredor Norte se convirtió en la principal vía logística del proyecto Vicuña el 16 de abril de 2026. El cambio no fue planificado: llegó tras una decisión judicial. La jueza de Cámara de Chilecito, María Greta Decker, hizo lugar a un planteo de la Fiscalía de Estado riojana y ordenó suspender el tránsito de vehículos vinculados al proyecto por territorio de La Rioja, en particular por el corredor de Guandacol.
Hasta ese momento, ese trazado era la única vía operativa. A lo largo de 140 kilómetros en la provincia vecina, conectaba el campamento Batidero con el sistema vial sanjuanino. Sin alternativas disponibles, Vicuña Corp debió reconfigurar su logística y trasladarla de forma urgente al Corredor Norte, un camino que se extiende íntegramente por San Juan: desde Angualasto, en Iglesia, hasta Batidero, siguiendo la Ruta Provincial 430 y la servidumbre minera habilitada por la autoridad provincial.
A más de 4.000 metros sobre el nivel del mar, el nuevo recorrido encendió alarmas en los sectores gremiales por las condiciones de seguridad. Marcelo Mena, secretario general de ASIJEMIN, confirmó que el sindicato enviará una carta documento a la empresa para exigirle responsabilidades penales ante cualquier siniestro.
El riesgo no se explica solo por la altura. También pesa el estado del camino. En abril de 2026, Vicuña Corp desvinculó a la unión transitoria de empresas (UTE) integrada por Semisa y Terusi, que tenía a cargo la construcción de los tramos más complejos en alta montaña. La salida de esas empresas dejó sin contratista activo a los sectores más críticos, sin mantenimiento ni obras en curso.
En ese contexto, Mena fue tajante al describir la situación: “El camino por La Rioja no era el más seguro, pero el Corredor Norte es mucho peor”. La advertencia no es menor: el riesgo de desbarrancos aparece como una de las principales preocupaciones.
La paralización de las obras también tuvo impacto laboral. Hubo despidos y crece la incertidumbre sobre la continuidad de los trabajos, que recién podrían retomarse entre agosto y septiembre, cuando las condiciones climáticas lo permitan. Mientras tanto, el traslado de personal continúa por una traza que, en varios tramos, permanece inconclusa.
La responsabilidad del Estado ante un camino “frágil”
El Gobierno de San Juan enfrenta un escenario incómodo. El ministro de Producción, Gustavo Fernández, reconoció que el camino por territorio sanjuanino presenta “condiciones de seguridad más frágiles” que el trazado riojano. Al mismo tiempo, fue crítico con Vicuña: “Hace rato que saben que hay que avanzar con el camino por San Juan”.
En este contexto, el rol del Estado provincial queda en el centro de la escena. Como titular de la Ruta Provincial 430 y autoridad de fiscalización, tiene una responsabilidad directa en el control. Mena lo planteó sin pelos en la lengua: “Vos sos el actor principal… no te pongas al margen”