Grupo México abandonó la licitación luego de que el Gobierno se negara a cambiar las reglas del juego. Según un informe de la periodista Carolina Putelli para Canal 13, la reactivación de esta red ferroviaria es la gran esperanza local para abaratar los costos logísticos de la minería, la industria calera y la vitivinicultura.
Aunque no hay empresas sanjuaninas pujando en la licitación del Belgrano Cargas, la provincia observa el proceso con máxima atención. Es que el éxito de esta privatización nacional es considerado el gran «habilitante» para el despegue definitivo del sector minero y su industria asociada.
Un tren de cargas moderno y a gran escala es la única vía para abaratar drásticamente los costos de exportación hacia los puertos del este y facilitar el ingreso de maquinaria pesada, otorgando además un beneficio clave hoy exigido por los mercados globales: la reducción de la huella de carbono.Actualmente, las líneas del Belgrano Cargas que atraviesan la provincia, conectando el sur sanjuanino y Albardón, sobreviven con una infraestructura deteriorada. Su uso está casi exclusivamente destinado al transporte de cales hacia Buenos Aires (principalmente para la construcción y para Loma Negra), y a algunos despachos vitivinícolas esporádicos. Para que el tren sea realmente más barato que el camión, la red necesita una gran inversión.
A nivel nacional, el proceso licitatorio acaba de perder a uno de sus principales candidatos. El gigante internacional Grupo México decidió bajarse tras rechazar el modelo de «Open Access» que impulsa la Casa Rosada. Este sistema separa el mantenimiento de las vías del servicio de fletes, permitiendo que distintas empresas compitan pagando un peaje para usar la misma red. El grupo empresario exigía exclusividad, pero el Gobierno nacional respondió que la libre competencia no era negociable.
A pesar de esta fuerte baja, el interés por manejar la logística ferroviaria del país (que no incluye trenes de pasajeros) sigue firme. Desde Nación aseguran que quedan más de 11 participantes en carrera, entre consorcios logísticos y grandes productores. Incluso, el Gobierno abrió la puerta para que estas millonarias obras de infraestructura ingresen bajo los beneficios del RIGI.
Si bien la apertura formal del proceso estaba fijada para el 11 de noviembre, es inminente una prórroga. Los competidores que siguen en pie han solicitado más tiempo para pulir sus pliegos y definir quién tomará las riendas del tren que San Juan necesita para llevar su producción al mundo