Los trabajos arrancan pasado el peaje de Dock Sud, hasta Hudson: así la Autopista Buenos Aires-La Plata cambiará para siempre.
La ampliación abarca un tramo de 20 kilómetros entre el Acceso Sudeste y el peaje de Hudson, solamente en sentido a Capital Federal. Buscan terminar con los atascos diarios que sufren los usuarios de la zona sur en las horas pico de tránsito.
El viaje diario para miles de conductores que transitan la Autopista Buenos Aires – La Plata desde Quilmes, Avellaneda o Berazategui hacia la capital provincial empezará a cambiar de manera definitiva. La provincia de Buenos Aires avanza a paso firme con la construcción de un cuarto carril en un trayecto de 20 kilómetros, una intervención esperada por décadas que apunta a eliminar los cuellos de botella que colapsan la calzada en los momentos de mayor circulación.
La esperada ampliación se ejecuta desde el enlace con el Acceso Sudeste, ubicado en el kilómetro 11,5, hasta la estación de peaje de Hudson, en el kilómetro 30,45, siempre en sentido hacia la capital bonaerense.
Además de la creación de la nueva calzada, el proyecto integral contempla la repavimentación completa de los tres carriles que ya se encuentran operativos en la actualidad. Una vez terminados estos arreglos, las cuadrillas colocarán una gran carpeta asfáltica final que cubrirá los cuatro carriles unificados.
Ahora, el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, a través de la firma estatal Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA), mostró los detalles del progreso de las obras. Actualmente se encuentran activos dos frentes de tareas que se ejecutan de forma simultánea a lo largo del corredor para acelerar los tiempos de entrega.
Autopista Buenos Aires-La Plata: las obras, mano a Capital
El primer frente de trabajo se localiza desde el kilómetro 11,5 hasta el kilómetro 20 y registra actualmente un 70% de avance físico en el terreno. En ese sector específico, se construye el cuarto carril a la altura de la zona residencial de Nuevo Quilmes, mientras avanzan en paralelo con el tendido de tritubo destinado a la instalación futura de redes de fibra óptica.
En este tramo inicial, las tareas de repavimentación de las vías existentes se llevan adelante exclusivamente durante el turno noche, después de las 22. De esta manera, las autoridades buscan mitigar las demoras y evitar congestiones vehiculares severas.
Por su parte, el segundo frente operativo abarca desde el kilómetro 20 hasta el kilómetro 30,45 y cuenta en estos momentos con la mitad de su ejecución completada. Los trabajos actuales se centran en el levantamiento de un sólido muro de contención en el kilómetro 20, sumado a bacheos estructurales y tareas de reasfaltado nocturno para no interferir con las dinámicas de circulación diurnas.
En relación a la mano contraria que fluye hacia la Ciudad de Buenos Aires, la intención de la empresa estatal es replicar el cuarto carril en el mediano plazo. Sin embargo, este tramo de la obra vial todavía no tiene una fecha de inicio confirmada debido a que el proyecto se encuentra transitando la etapa técnica de evaluación de las ofertas presentadas en la licitación pública.
Respecto al impacto de las tareas en marcha, Gabriel Katopodis, Ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de Buenos Aires, detalló: «AUBASA está llevando adelante una obra fundamental en la Autopista Buenos Aires–La Plata: el cuarto carril entre el Acceso Sudeste y el peaje Hudson, en sentido hacia la capital bonaerense. Es una intervención que mejora la circulación, la seguridad vial y acompaña el crecimiento de una de las autopistas más transitadas del país.»
El funcionario bonaerense también se refirió al origen del financiamiento de los trabajos en la autopista de la zona sur: «Esta obra se financia con recursos propios de la empresa. Bajo la gestión de su presidente, José Arteaga, AUBASA demuestra que cuando hay una administración seria, eficiente y transparente, los recursos de los bonaerenses vuelven en obras concretas para mejorarles la vida».
El plan de modernización de la red vial bonaerense ya venía sumando antecedentes inmediatos durante el período de 2025 en los accesos de la región. El año pasado, los trabajos se concentraron en los alrededores de La Plata con la repavimentación total de un tramo de 8,1 kilómetros del Ramal Gutiérrez, uniendo la histórica Rotonda Gutiérrez con el Distribuidor Hudson en Berazategui.
Fue a partir de enero de 2026 cuando se inició la ampliación de la calzada que está en marcha. La ambiciosa intervención forma parte de una política de infraestructura a gran escala que busca transformar los accesos al conurbano disminuyendo los tiempos de viaje a favor de los usuarios de la provincia