En diálogo con el programa El Quinto Poder por #LA17, el titular del organismo, Sergio Bustos, explicó que una parte central de la gestión apunta a intervenir en áreas invisibles para el público, pero decisivas para la operatoria diaria. «Lo que está por debajo de lo que todos vemos, donde circula la gente, los vehículos y el acopio de materiales, son los pilares», indicó, al describir el deterioro acumulado que obligó a rediseñar tareas de mantenimiento y planificación.
Las obras previstas se concentran en el Muelle Storni, una infraestructura con más de cinco décadas que requiere trabajos estructurales para recuperar estándares operativos. Bustos sostuvo que la falta de intervenciones sistemáticas en años anteriores generó una situación progresiva de desgaste. «El muelle tuvo características de construcción que obligaban a tener un mantenimiento bastante exhaustivo, el cual por distintas razones no fue teniendo», explicó.
Uno de los puntos críticos se ubica en el denominado sitio 3, donde amarran buques que descargan componentes industriales y operan contenedores. Según detalló, el sistema que estabiliza a las embarcaciones frente a corrientes y vientos presentaba dificultades que obligaban a realizar maniobras complejas. «Esta obra va a devolverle esa seguridad, esa tranquilidad a las embarcaciones de poder estar amarradas firmemente», señaló.
En paralelo, otro sector del viaducto será ampliado para mejorar la circulación interna y evitar interferencias entre cargas y tránsito operativo. El proyecto prevé sumar unos 160 metros de longitud y ampliar superficies de trabajo, lo que permitiría recibir más barcos y reducir tiempos logísticos. Desde la administración consideran que la mejora impactará directamente en la dinámica diaria, donde miles de personas se movilizan entre turnos y actividades.
El puerto ya sostiene una actividad intensa vinculada a distintas cadenas productivas. Bustos remarcó el crecimiento reciente de la pesca del calamar, que atrajo a numerosas embarcaciones. «Cada barco está amarrado a lo sumo 24 horas y descarga alrededor de 700 toneladas de productos», afirmó, al describir un ritmo que exige infraestructura eficiente para evitar cuellos de botella.
Mientras avanzan estas obras, otra conversación abrió expectativas fuera del ámbito portuario tradicional. Una delegación de Kuwait visitó la región para analizar la posibilidad de exportar ganado ovino desde Chubut, un proyecto vinculado a cambios globales en el mercado. La prohibición progresiva de exportaciones de animales en pie en Australia, principal proveedor mundial, obliga a compradores internacionales a buscar nuevos orígenes.
El esquema que se analiza implicaría concentrar animales en Puerto Madryn antes del embarque, lo que demandaría logística compleja y grandes superficies de acopio. «Estamos hablando de 100 o 120 mil cabezas, lo cual implica obviamente una logística monstruosa», explicó Bustos. La idea central sería consolidar la carga en un solo puerto, evitando operaciones fragmentadas en distintos destinos
El potencial impacto excede la actividad marítima y podría influir en la recuperación del stock ganadero provincial, que décadas atrás superaba ampliamente los niveles actuales. «Históricamente Chubut tenía alrededor de siete millones de cabezas y hoy estamos en menos de tres millones», recordó el funcionario, quien considera que contratos a mediano plazo podrían aportar previsibilidad a productores rurales.
Más allá de las expectativas, las negociaciones recién comienzan y dependen de múltiples factores económicos y sanitarios. Sin embargo, desde la administración portuaria creen que la combinación de infraestructura renovada y nuevas oportunidades comerciales puede posicionar al puerto como nodo estratégico para exportaciones diversificadas, con impacto directo en empleo, logística y actividad regional